Les pneus
Avec le nombre toujours plus important de pneus disponibles sur le marché, il devient de plus en plus difficile de choisir "le' bon pneu qui "collera" votre DTM à la route.
Il est important dans un premier temps de distinguer le pneu slick du pneu sculpté; un pneu slick bénéficie d'une plus grande surface de contact avec le sol, donc si la piste est "lisse" il accrochera plus qu'un pneu sculpté. Ce dernier ira mieux lorsque la piste est légèrement rugueuse du fait qu'il possède des rainures s'incrustant dans le goudron.
Une fois que vous aurez choisi le dessin de votre pneu, le choix de la gomme entrera en considération. Plus la gomme sera molle, plus elle sera adhérante. En règle générale, on choisira une gomme molle pour le train arrière et une gomme légèrement plus dure pour le train avant afin de rendre la voiture "neutre".
Vous avez dès lors le bon train de pneus.
Il ne vous reste plus qu'à choisir entre des pneus "belted" ou non. Belted signifie toilé, c'est-à-dire que le pneu reçoit une toile à l'intérieur afin de réduire l'effet centrifuge. Il ne se déformera donc pas lors de fortes accélérations. Il en résulte une usure moindre (car la structure est plus rigide) et une stabilité accrue en virage.
Dernier élément très important: la largeur. Il en existe trois sortes: 20mm, 25mm et 30mm. Pour le train avant, plus le pneu est étroit, plus vous aurez de direction. Pour le train arrière: plus le pneu est large, plus vous aurez d'accroche. En règle générale, le bon compromis est de rouler avec quatre pneus de 25mm.
A noter que ceux qui ont des problèmes d'autonomie peuvent gagner 15 à 30 secondes en optant pour 4 pneus étroits (20mm) qui réduisent le frottement, donc la consommation.
Astuces :
- Utilisez un peu de spray Team Orion (AT6500) pour dégraisser vos pneus avant de les coller sur vos jantes. Ceci permettra à vos pneus de ne pas se décoller durant une course…
- Utilisez une petite mèche pour percer 2 trous dans vos jantes afin de permettre à l'air de circuler. En effet, si vous avez collé votre pneu tout autour de votre jante, l'air ne peut plus sortir et le pneu va garder une forme étrange lorsque vous le compressez. Pour y remédier, un petit coup de mèche suffit et le tour est joué.
