Comprendre
et utiliser la roue libre.
Beaucoup
de pilotes optionnent leurs voitures de pièces spéciales
sans forcément en connaître les effets. La roue libre
n'est pas une exception.
Comprendre et utiliser la roue libre.
Par définition,
la roue-libre permet aux roulements à l'intérieur de celle-ci
de tourner dans une et unique direction sans résistance. On trouve
sur le marché de nos DTM deux types de roue-libre : la première
qui remplace le différentiel avant et la seconde au centre qui
remplace la poulie de transmission. Comme vous pouvez le constater, les
versions divergent mais leur utilité est identique : permettre
aux roues avant d'être déconnectées de la transmission
lors des décélérations ou des freinages pour augmenter
la directivité. Ainsi, les roues arrière s'occupent du freinage
laissant aux roues avant le seul rôle de diriger la voiture.
La roue-libre centrale
Livrée d'origine
dans les kits haut de gamme HPI, YOKOMO, SCHUMACHER et TEAM LOSI, cette
roue-libre, comme nous l'avons vu, augmente sensiblement la directivité
de votre DTM. Toutefois, comparativement à la roue-libre avant,
elle n'est pas aussi vive. En effet, avec une roue-libre centrale, nous
trouvons le différentiel avant entre les roues et cette roue-libre.
Ainsi, chaque roue avant est connectée l'une à
l'autre. De ce fait, lors d'une courbe, si la roue intérieure se
déleste, elle va puiser une partie de la puissance de votre moteur
qui aurait dû passer par la roue extérieure pour une traction
maximale.
| HPI | HPIA254 HPIA255 |
| YOKOMO | ZC0674C |
| SCHUMACHER | U2019W |
| TEAM LOSI | A 3214 |
La roue-libre avant
Cette roue-libre remplace le différentiel avant. Elle permet aux roues avant de tourner aussi librement que possible (plus de souci d'un différentiel avant en bon état). Par ce système, les roues avant sont totalement indépendantes. Lorsque vous accélérez, la nature des roulements vous assure une puissance maximale sur la roue extérieure, même si la roue intérieure se déleste. Avec ce type de roue-libre, vous aurez une directivité beaucoup plus agressive.
| HPI | HPIA606 |
| YOKOMO | ZR0533S |
Sur la piste
Et voilà, vous avez monté pour la première fois une roue-libre sur votre DTM et vous vous rendez à votre piste préférée. Et là, horreur, vous faites des tête-à-queue à chaque virage lorsque vous freinez ! Pourquoi cette voiture qui roulait parfaitement la semaine dernière, tourne-t-elle sur elle-même depuis que vous avez installé une roue-libre ?
La réponse vient du frein, quand et où vous freinez. Beaucoup de pilotes freinent à l'entrée ou dans le virage, ce qui est évident. Mais rappelez-vous ceci : "L'utilisation d'une roue-libre déconnecte les roues avant de la transmission lors des freinages". Donc à chaque fois que vous freinez, ce sont uniquement les roues arrière qui se bloquent, un peu comme le frein à main d'une vraie voiture.
Pour combattre ces tête-à- queue et tirer profit de la roue-libre, vous devez quelque peu adapter votre style de conduite. La première chose à apprendre, c'est quand et où freiner. Avec une roue-libre, vous devez ralentir avant de tourner. Le frein ne doit jamais être actionné plus d'une seconde. Le truc, c'est de lâcher les gaz plus tôt. Ainsi, les freins seront moins, voire pas sollicités, ce qui éliminera les risques de tête-à- queue.
Certains pilotes expérimentés utilisent une technique que l'on peut dire de " frein à main ". Lorsqu'ils entrent dans le virage, ils freinent légèrement pour faire glisser l'arrière, mais pas trop pour ne pas partir en soleil.
Et bien, peu importe
le type de roue libre que vous choisissez, il y aura de toutes façons
un gain de directivité notable. Adaptez votre style et vous serez
agréablement surpris de vos performances.
Jean-Marc Betticher
