- Le carburant.
- La mise en marche.
- Les
réglages.
- Le ralenti.
- La reprise.
- Le régime maxi.
- La chaîne.
- Le différentiel.
- La boîte à vitesse.
- Le moteur.
- Le filtre à air.
- Le refroidissement.
- La boîte à clapet.
- La lubrification.
Note : lorsqu'un réglage nécessite de modifier B et C, vérifier ensuite la garde au sol.
Le réglage de base est légèrement négatif. Cependant, sur certains circuits, pour un meilleur appui en courbes, il peut être nécessaire de le modifier.
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La chasse est déjà
pré réglée. Mais s'il est nécessaire de rendre
la voiture moins vive à la direction, il est possible d'augmenter
la chasse.
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Le train avant doit
avoir un léger pincement. Trop d'ouverture rend la voiture plus
vive en virage et instable en ligne droite.
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Si la voiture est trop basse, augmenter la garde au sol en dévissant H, ou éventuellement rajouter une cale au ressort d'amortisseur.
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Le train arrière est déjà préréglé. Cependant, sur certains circuits ou après une réparation, il peut être nécessaire de modifier un réglage. Suivre attentivement les explications ci-dessous.
+ négatif :
dévisser B & C ou visser A - D - E (en veillant à ne
pas modifier la chasse ou l'ouverture).
- de négatif : visser B et C ou dévisser A - D - E (en veillant
à ne pas modifier la chasse ou l'ouverture).
La chasse doit être
à 0. Pour correction éventuelle, il faut jouer sur la longueur
de E pour la partie supérieure, ou la longueur de B ou C pour la
partie inférieure.
Dans tous les cas, après avoir modifié la chasse, il faudra
impérativement vérifier l'ouverture et le carrossage.
Pour pincer : dévisser
A (vérifier ensuite le carrossage).
Pour ouvrir : visser A (vérifier ensuite le carrossage).
Pour augmenter la garde au sol, dévisser F. Pour la rduire, visser F.
Le carburant.
Le moteur
fonctionne avec un mélange 2 temps contenant du super avec plomb
et 3% d'huile de synthèse.
Pendant le rodage (deux pleins d'essence), régler
le moteur plus riche en essence (ouvrir la vis H)
et ne pas maintenir longtemps le régime maximum.
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N'utiliser en aucun cas de l'essence sans plomb, qui n'est pas comptatible avec le régime d'utilisation du moteur |
La mise en marche.
Allumer d'abord l'ensemble radio (émetteur puis récepteur), puis procéder ainsi :
- Fermer le starter en tournant vers la droite ou poussez la manette (S) sur "close", suivant le modèle.
- Tirez la poignée du lanceur jusqu'à ce que le moteur démarre.
- Laisser tourner au ralenti quelques secondes, puis ouvrir progressivement le starter. En position ouvert, l'axe de commande doit être dans l'axe du filtre à air.
- Pour arrêter le moteur, appuyer sur le bouton rouge.
Les réglages.
- Le ralenti : vis R. Visser pour augmenter et inversement.
- La
reprise : utiliser la vis L (la plus proche du moteur). Ouverture moyenne
un tour et demie et réglage par 1/8ème de tour.
Attention : R et L agissent sur le ralenti. - Le régime maxi : vis H. Ouverture moyenne 3/4 de tour (réglage par 1/8ème de tour). Visser pour appauvrir et inversément.
La chaîne.
Pour tendre ou détendre la chaîne, il
faut desserrer les trois vis de fixation de la platine moteur, puis avancer
ou reculer celle-ci.
Lors du montage de la chaîne, bien vérifier
le sens de l'attache rapide.
Le différentiel.
La boîte à vitesse.
Le remplissage des amortisseurs.
- Enlever la bague d'arrêt et le ressort.
- Dévisser le capuchon.
- Remplir d'huile le corps de l'amortisseur.
- Faire fonctionner doucement le piston après avoir revissé le capuchon SANS LE SERRER.
- Lorsque l'excédent d'huile est sorti, resserer le capuchon et remonter l'ensemble.
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Après
un certain temps, le frein peut diminuer d'efficacité. Il faut
alors retendre le câble de quelques millimètre.
| ATTENTION
: Lorsque la manette des gaz est au neutre, la voiture doit rouler librement. |
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Voici
les pneus disponibles pour les voitures 1/4.
Pneus PMT
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PNEUS
ECHELLE 1/4
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MOUSSE
ECHELLE ¼
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Pneus SLD
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PNEUS ECHELLE 1/4 (la paire)
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MOUSSE ECHELLE ¼ (la paire)
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Le moteur.
Différents moteurs disponible pour le 1/4 (liste non complète).
| Marque et type | Solo | Zenoah, ZG22 | Tech | Yankee F7 | Yankee F7 | Solo Tuning |
| Cylindrée [cm3] | 22,2 | 22,5 | 23 | 22 | 25 | 22,2 |
| Alésage [mm] | - | - | 31 | 32 | 34 | - |
| Nbre de transferts | 4 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 |
| Diam. Carburateur [mm] | 13 | - | 11,3 | 11,3 | 11,3 | 12 |
| Régime maxi [tr/min.] | 14000 | 13000 | >17000 | 15000 | 15000 | >14000 |
| Course [mm] | - | - | 30 | 27,2 | 27,2 | - |
| Roulements | oui | oui | oui | oui | oui | oui |
| Puissance [CV] | 2,2 | 2,2 | 3,4 | 2,7 | 3,2 | 2,6 |
| Utilisation | Piste & TT | Piste & TT | Piste & TT | Piste & TT | Piste & TT | Piste |
| Observation | allumage électronique | Allumage
électronique, version avec volant d'allumage allégé disponible et piston monosegment. |
Allumage
électronique, boîte à clapet, carbone, vilebrequin à masses rondes |
Admission par boîte à clapet. | Admission par boîte à clapet. | Volant
allumage allégé, piston monosegment Allumage électronique, existe avec filtre à air spécial |
Moteur F7
Le filtre
à air.
Après chaque utilisation, nettoyer les mousses
du filtre à air à l'essence. Laissez sécher, puis
imbiber d'huile spéciale pour mousse à
l'intérieur
de celle-ci afin d'empêcher les poussières de pénétrer.
Le refroidissement.
Veiller à ce que l'emplacement de la prise
d'air de la turbine de refroidissement soit bien dégagé
et bien ventilé. Sur les berlines, il peut être nécessaire
de découper les vitres avant latérales pour un meilleur
refroidissement.
Vérifier la propreté des aillettes du
cylindre et que rien n'obstrue le carter lanceur, empêchant le refroidissement
correct du moteur.
La boîte
à clapet.
La boîte à clapet sert à alimenter
le moteur en air. Elle est située entre le carter et le carburateur.
Le clapet est une lamelle en matière composite noire. Son entretien
demande de :
- Vérifier périodiquement le serrage des vis maintenant la boîte à clapet et le carburateur.
- Vérifier le plaquage de la lamelle contre la face d'appui de son support, si son ouverture reste importante (env. 1mm.), le clapet doit être remplacé.
- Vérifier l'état des joints et les remplacer si nécessaire. Une prise d'air entraîne un ralenti élevé et une décélération plus lente.
La lubrification.
Points importants à lubrifier toutes les 2
ou 3 heures :
- Les cardans.
- Les rotules.
- Les roulements : démonter la roue, nettoyer et lubrifier le roulement.
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Avec un bon entretien on peut éviter ce genre de chose...
