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Le rapport de transmission

Comprendre le rapport

Les questions les plus posées dans un magasin ou autour d'un circuit sont "Comment augmenter la vitesse de ma voiture ?" et "Comment augmenter l'autonomie de mon accu ?" La réponse la plus commune à ces questions est : le ratio ou plus exactement le rapport de transmission. Que vous vous amusiez, que vous vous entraîniez ou que vous vous essayiez de vous qualifier pour la finale A, le rapport de transmission peut faire toute la différence.
En parlant de rapport de transmission, on se réfère généralement au rapport entre le pignon moteur et la couronne. Ce rapport nous indique le nombre de fois que le moteur tourne par rapport au nombre de fois que la couronne tourne.
Exemple : prenons un pignon moteur de 20 dents et une couronne de 84 dents. Pour déterminer le rapport entre les deux , il suffit de diviser le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon (84/20=4,2). Cela veut dire que le moteur tourne 4,2 fois pour faire tourner une fois la couronne. Dans ce cas, nous trouvons un rapport de 4,2:1.
Pour obtenir le rapport final, il faut encore connaître le rapport interne de votre voiture. Normalement celui-ci est indiqué par le fabriquant, il s'agit du rapport entre la poulie du différentiel et la petite poulie. Pour trouver ce rapport, il faut diviser le nombre de dents de la poulie du différentiel par le nombre de dents de la petite poulie.
Par exemple, pour une RS4 Pro : la poulie du différentiel est de 32 dents et la petite poulie de 15 dents. Le rapport est donc de 2,1 (32/15=2,1). Ensuite, il faut multiplier le rapport interne par le rapport de rapport pignon/couronne, par exemple 2,1x4,2=8,82. Ce qui veut dire que le moteur de votre voiture va tourner 8,82 fois pour chaque tour des roues.

Choisir le bon rapport

Si vous utilisez votre voiture occasionnellement pour rouler sur un parking le choix du ratio sera simplifié. Pour aller plus vite, il vous suffit de choisir un ratio plus court (pignon avec plus de dents) et pour rouler plus longtemps un ratio plus long (pignon avec moins de dents).
Pour les courses tout se complique car plusieurs facteurs entrent en jeu. Dans ce cas, la première chose à faire est de demander aux meilleurs ce qu'ils utilisent. Si vous avez la possibilité de faire des essais avant la course, n'hésitez pas ! Essayez le rapport qui vous semble le plus adapté d'après votre moteur, les informations recueillies et le temps de course de 5 minutes !

Pour vous facilitez la tâche, voici une base pour commencer avec les pignons/couronnes indiqués ci-dessous par modèle, ensuite libre à vous d'adapter selon vos besoins :