Avant :

Support d'amotisseurs
Supérieur
Commencer avec le trou d'origine. Si la piste est très accrocheuse et que la voiture est trop vive, vous pouvez essayer le trou inférieur. La voiture réagira plus lentement, ce qui rendra la voiture plus facile à piloter. (A tester, l'ancien support d'amortisseur de la Pro1).
Inférieur
Rouler toujours avec les amortisseurs à l'extérieur. (si vous voulez une voiture plus directive à basse vitesse et que vous ave tout essayé, vous pouvez tester le trou intérieur).

Chasse
Roulez avec les étriers 8° rendra la voiture plus vive en entrée de virage, alors les étriers 10° calmeront l'avant (réactions moins violentes, à essayer sur les pistes rapides avec de grandes courbes).

Position du triangle supérieur
Intérieur
La position supérieure augmente la vivacité de la voiture en entrée de virage alors que la position inféreure augmente la directivité en sortie de virage.
Extérieur
La position n°2 rend la voiture plus directive en sortie de courbe.
La position n°1 rend la voiture plus directive en entrée de courbe.

Carrossage
Roulez toujours avec un angle de carrossage entre 0° et 1° (attention à l'usure des pneus!)
Plus vous avez de carrossage, plus vous augmentez la traction, mais plus vous usez vos pneus.

Arrière :

Support d'amotisseurs
Supérieur
Montez l'amortisseur le plus à l'extérieur.
Sur une piste vraiment accrocheuse, vous pouvez essayer le trou d'origine (la voiture sera plus directive en sortie).
Le trou intérieur rend la voiture instable.
Inférieur
Rouler toujours avec les amortisseurs à l'extérieur.

Fusée
Utilisez le trou n°4 pour augmenter l'accroche latérale (prise de carrossage plus importante, idéal sur un tracé rapide avec de longues courbes.
Le trou n°2 (réglage standard) augmente la traction et diminue l'accroche latéral. Utilisez ce réglage sur une piste avec beaucoup d'épingles.

Pincement
Avant
Roulez avec pincement de 0° à l'avant.
Arrière
Montez la fusée avec 2° de pincement. Si la piste est vraiment accrocheuse et que vous désirez diminuer l'accroche latérale, utilisez la fusée avec 1°.

Garde au sol
Avant
Roulez avec une garde au sol de 5mm. L'avant doit toujours être plus bas voir égal à l'arrière.
Arrière
Régler une hauteur de 5,5mm pour l'arrière.

Amortisseurs :

Ressorts

Huile

Pistons

Tension de la courroie

Avec une courroie neuve, commencer sur la position n°5.
Ne dépasser pas jamais la position n°7.

Différentiel
Ce réglage est primordial. Sur une piste glissante, roulez avec des différentiels durs, alors que sur une piste accrocheuse, roulez avec des différentiels très souples. Des différentiels durs rendent la voiture moins vive en entrée de courbe. Réglez ensuite le différentiel avant plus ou moins souple pour augmenter ou diminuer le grip en entrée ou en sortie de courbe. Avec une roue libre à l'avant, il est nécessaire que votre différentiel arrière soit libre, sinon boujour les glissades.

Ackerman
La position intérieur rend la voiture plus facile et plus linéaire.